PA增強尼龍在汽車車身結構上的設計理念如下：
     一、模壓-注塑座椅橫梁的結構設計
     （1）變厚度設計
     在根據座椅橫梁受力需求和原鈑金件的結構，對復合材料座椅橫梁進行了變厚設計，這就可以說明座椅橫梁鈑金件的左右兩側，橫梁本體和加強件有較大區域的重疊結構。
     而且通過焊接的方式構成封閉的截面，因此整體結構剛度更高，改為復合材料結構以后是需要增加鋪層厚度以滿足性能要求。
     雖然橫梁中間的區域僅僅為橫梁本體構成，為單層鋼板的結構，剛度很低，是可以適量的減少鋪層的厚度，降低增強尼龍顆粒材料質量和成本。     （2）連接結構設計
     增強尼龍顆粒材料在替換為復合材料以后，座椅橫梁無法和地板和周邊的零部件進行焊接，因此就改為膠黏的方式。
     但是通過該膠黏的方式既可以滿足零部件的結構連接性能的需求，還可以對增強尼龍顆粒材料和鋼材上的界面起到隔離的作用，降低CFRP和鋼接觸的部分有可能產生電化學腐蝕的風險，同時膠層還和復合材料協同作用降低車里的噪音。     二、模壓-注塑復合材料座椅橫梁的試驗
     在根據增強尼龍顆粒材料座椅橫梁在車輛車身結構的重要性然后開展了包含零部件外觀檢測，零部件尺寸公差檢測，零部件力學性能檢測等。
     增強尼龍顆粒材料表面質量設計要求表面光滑、平整、纖維的紋路比較整齊，沒有針孔、裂紋、漆點以及砂紙印等其它明顯的外觀缺陷。
     增強尼龍顆粒材料所制造的座椅橫梁外形尺寸符合設計的要求，在通過裝車檢測和三坐標檢測，增強尼龍顆粒材料的裝配尺寸公差復合設計的要求。